比亚迪宋plusdm-i发动机热效率比亚迪宋plusdmi混动怎么样( 三 ) _知识分享

文章插图
而在并联模式下，发动机与电机合力输出，并保证发动机于最佳效率区间工作，在高速超车以及超高速行驶时较为常见；发动机直驱模式则多见于车辆中高速行驶时，行车功率进入发动机经济功率，发动机动力直接作用于车轮，从而达到良好的燃油经济性。以上几种模式在实际驾驶中会时刻交替使用，具体状态则根据当前行驶条件决定。不过从试驾表现来看，电机的介入频次非常之高，以至于发动机大多都处于“幕后工作”的状态。
【比亚迪宋plusdm-i发动机热效率比亚迪宋plusdmi混动怎么样】

文章插图

文章插图
在城市路行驶时，宋PLUS DM-i大多数时间都采用的是纯电模式，动力响应灵敏，车内静谧性表现出色；随着车速的提升以及超车动作的增加，混动系统会根据当前路况切换串联或并联的方式驱动车辆，不过依然会以电机输出为主，这一点在电池电量充足的时候体现的尤为明显。此外，新车还在SOC设定中增加了智能保电以及强制保电两个选项，在智能保电模式下，车辆仍然会以燃油经济性为前提进行电能的优先消耗，只有在强制保电的情况下，SOC才会接近设定值。

文章插图
1.5L发动机与EHS电混系统的配合默契十足，动力的衔接很温柔，加速感受也非常平顺。悬架方面的表现可圈可点，行驶整体感很强，对于路面细微振动的过滤较为从容，同时也能带来较好的路面反馈，但并不会对车内乘客造成不适的冲击感，质感表现不错。

文章插图

文章插图
方向盘的转向手感较为沉稳，阻尼力度的回馈也比较线性，风琴式油门踏板的设定更利于驾驶者对动力进行感知；此外，新车在噪声控制方面表现不错，前排双层隔音玻璃以及大面积隔音棉带来了良好的静谧性，在高速行驶（120km/h左右）时，胎噪以及风噪均不明显，NVH较为出色。

文章插图
从DM-i系统的表现不难看出，发动机“退居幕后”，电机反而成为了动力系统真正的“主角”，智能化的4大行车模式不仅大大降低了人为干预的复杂性，同时还能兼顾燃油经济性以及排放表现，这必然是大势所趋；此外，我们还能见到如43.04%超高热效率的发动机、更加安全高效的超混专用刀片电池、高度集成化的双电机设定等自主研发的尖端科技，比亚迪在新能源领域“必胜”的决心显露无疑。
另一方面，DM-i以及DM-p双平台的共线发展也让比亚迪在经济性与性能化的双重领域做到了雨露均沾，更为广阔的产品布局也为消费者提供了更加丰富的购车选项，相信在未来一段时间，比亚迪的销量还会迎来进一步的快速增长。比亚迪宋PLUS DM-i已于3月25日正式上市，补贴后售价为14.68-16.98万元，这个价格，您心动了么？

比亚迪宋plusdm-i发动机热效率 比亚迪宋plusdmi混动怎么样( 三 )

比亚迪宋plusdm-i发动机热效率比亚迪宋plusdmi混动怎么样( 三 )