除了乘坐舒适，在驾控方面天籁也很舒适 。首先新天籁的麦弗逊式独立前悬挂，驾驶过程可以很容易地以最小的方向修正，按照预定的路线行驶，减少疲劳 。而梯形控制臂多连杆式独立后悬挂，通过提升横向及侧倾刚度，使悬挂更扎实更坚固，进一步提升转向手感和直线行驶能力 。另外新天籁搭载的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，相当于为车辆配了一个大脑，可以主动为驾乘人员规避危险状况，特别是IEB预碰撞智能刹车，新增了动态行人监测功能，最大限度降低安全隐患，减少驾驶压力，开车也更舒心 。
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坐着舒服，开着也舒服，就这样舒舒服服的，两天的魔鬼测试就完成了 。本来没抱希望比赛成绩，结果成绩公布后发现，在我们自暴自弃的情况下，竟然百公里油耗才5.7L!再把目光聚焦到冠军——百公里油耗仅4.6L！即便是一向淡定的本胖，也难免小岳岳上身：我的天啊！这是怎么做到的呢？
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来自2.0L的黑科技
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说到令人瞠目结舌的节油效果，就不得不提我们这次挑战所驾驶的第七代天籁搭载的2.0L第三代MR20缸内直喷发动机 。和前些天刚刚征服珠峰的2.0T VC-TURBO可变压缩比引擎不同，这款2.0L自吸直喷发动机虽然搭载在第七代天籁上，但是明显低调很多 。其实经过三代机型锤炼，堪称日产压仓石产品的MR20在燃油经济性和动力输出的平顺性早以至臻完美 。而且考虑到全新天籁整备质量下降7%，整车减重约250斤，所以能如此节油也不难理解了 。这样看来官方的百公里5.9L反而略显保守了 。
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当然，省油不代表动力“肉”，事实上所有参加本次测试的媒体都对动力输出相当满意，毕竟这款发动机相对旧车款，扭转刚性提升13% 。真正做到了兼顾动力与油耗 。
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都说2.0T VC-TURBO可变压缩比引擎是跨时代的工业产品，其实这套2.0L第三代MR20缸内直喷发动机也是满满的黑科技，在镜面熔射缸孔技术 、进气侧电动VTC、集成式排气歧管和冷却EGR系统等4大制造技术方面，全方位提升了发动机动能 。具体到实际应运中，采用源自GT-R的镜面涂层技术并在缸体内腔经等离子喷涂处理，可以造就坚固耐久、镜面反光的气缸壁、减少44%活塞摩擦同时消除泵送损失；电动调整进气门开闭时间调整，提升发动机响应速度，兼顾燃油经济性；将排气歧管和气缸盖巧妙地集成在发动机缸盖中，既减轻了发动机的重量，也有效降低污染物排放；在行驶过程中将一部分排气冷却后引入进气歧管，使其再度燃烧，有效循环 。这些技术原理通俗地说就是保证每一滴油都有效的利用，还能在节能减排的基础上保证不牺牲动力输出 。
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除了发动机的黑科技之外，不得不提这代天籁搭载的XTRONIC CVT无级变速器，作为日产的老臣子，线控换挡逻辑非常清晰 。对比更加性能化的VC-TURBO，我个人认为第三代MR20或许和这套变速箱更般配 。既能实现更大扭矩承载力，还能无缝对接发动机的动力输出，兼顾动力输出和燃油经济性 。这么从头梳理一下，发现第七代天籁从内到外“三大件”全面以燃油经济性为目标更新，这次魔鬼挑战赛能有如此成绩也不足为奇了 。
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结语：萝卜青菜，各有所爱
作为日系三强最后换代的第七代天籁，虽说占了时辰上的便宜，但是本身巨大的产品优势也的确肉眼可见 。承袭V-Motion 2.0概念设计，简洁利落的勾勒出车身动感线条保障了外在有颜，同级油耗最优，动力表现更强劲保证了有实力 。内外兼修的新天籁，唯一让消费者头疼的是选择更偏向性能的2.0T版？还是更舒适节油的2.0L版呢？本胖认为，萝卜青菜，各有所爱，可变压缩比虽好，但是未必MR20自吸就不合适，毕竟更具有价格优势，兼具全部国六B排放标准，如果刚需用车，真的不妨考虑一二 。
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