5万级实测最速车款升仕310x 升仕310x详细参数( 二 ) _知识分享

但由于升仕的摇臂是自己生产的, 并掌握了生产铝制摇臂的技术和配方, 这部分目前在业内也是比较领先的。

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↑后轮采用了超越此级距配置的160mm规格大宽胎, 实际量测宽度达164mm. 笔者相信160mm的大宽胎是为了外观配的. 其实26kW功率, 个人建议大概使用140mm或者至多装到150mm就足以应付车辆动力了, 使用160mm轮胎的话, 势必会牺牲这部车的加速性能, 或是它的操控性. 不过话说回来, 160mm确实是比140mm的胎看起来霸气。

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↑仪表提供五段背光可调, 并有转速、时速、时间、两组里程、油量、水温、动力模式切换等显示功能,下方则提供档位显示、平均油耗计算、实时油耗运算、预估可续航里程等功能, 详细操作方式可见视频后段, 此处不再码字。

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左右控制总成与一般国产车相比也复杂得多, 右边多出了动力模式切换、座垫开启按键和免钥匙启动按键. 左边则多出了油箱开启、 ABS关闭和电动风档控制键. 具体操作方式同样在影片中展示。
百公里加速实测
环境温度:约12度
骑士体重:60kg

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0-50km/h 1.7sec
0-80km/h 3.8sec
0-100km/h 6.0sec
升仕310X百公里加速为6.0秒, 这在同价格带的车款中, 已经是几乎无敌的加速了。
至于310R加速实测我们这期先不说, 但同功率情况下, 车重比310X略轻的310R, 同场测试要再消掉0.1~0.2秒进入5秒台, 相信是没有问题的。
0-1000m加速曲线图(极速测试)

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接着我们来看仪器导出的升仕310X, 0-1000m加速曲线图, 图表中可以看出大约在时速在103km时候打入5挡, 时速117km打入6挡, 通过400m的时候末速大概是130km/h, 800m之后时速达到了145km, 这时已能看出车辆的加速非常缓慢, 也就是进入了拖尾速的状态, 直到通过1000m的时候仪器录得尾速为147km/h此时表显大概是16Xkm/h. 发动机转速也逼近了此车的限制转速10500转, 由于道路的长度不够所以笔者没有办法继续拉尾速. 但是可以透过这张图表大概可以判段升仕310X的真实极速会在150km/h上下。

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↑这部车跟市面上同价格带的车款比起来, 最大的优势就是动力。
最大的优势说三遍, 动力、动力、动力, 拿近期我实测过几部国内比较具有指标性的车来对比好了, 虽然不是同场测试但还是能看出一定的差距,本田的CBR300大概8秒多,铃木的GW车系大约在10秒上下,春风250NK已经非常快, 上次做到 7秒半左右。
升仕310X来到6秒整, 这在两万四千八的售价上面, 可以肯定, 目前国内还没哪一部原厂车能跑出这样的加速水平, 这个数据基本已经是快能飞上天跟太阳肩并肩了。
在网上看了一下, 有人说这部车百公里加速快, 不就是因为它换了一个大牙盘吗? 要不你让它后面换个小牙盘试试看啊?
其实用大牙盘导致百公里加速快这种说法, 是没有道理的, 一般车厂在考量设定后牙盘的时候,最先考虑的是这部车在各常用的转速域下输出的这个顺畅性. 不会有量产车只为了个百公里加速成绩好看, 故意在量产的时候加大牙盘。
以升仕310X这部车为例, 这车由2到4挡的齿比配得很密, 一直到3挡10500rpm限转的时候, 仪器测得的极速大概是98km左右,实测百公里加速就非得打入4挡才能完成, 也就是说如果这个车的后齿盘改成再缩小一点点的话, 让它3档破百, 百公里的加速也许会比现在再快上0.1秒左右。

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动力大是这部车与同价格产品相比的最大优势, 但动力大就一定就好吗?
其实并不是的
动力大也为310X带来了相对的副作用, 那就是这部车的震动, 比我刚刚提到的那几部车都来得大些, 双缸车咱就不说了, 如果跟同样单缸的车款相比的话310X的震动会比CBR300大, 也比YBR250大, 也比单缸的川崎小忍者大. 震动在6000转以前并不明显, 但7000转之后会随着转速升高. 感觉到高转速域的舒适性并不如上述几部车。
震动问题, 也是目前单缸车在想要提高功率且降低车重的情况下, 全世界车厂都无法处理的问题. 就拿本田和KTM来举例好了, 比如说本田新款的单缸CBR250RR, 它为了压榨高功率, 全转速域震动就会远比排量比它大的CBR300更大. 追求轻量化的KTM单缸车型则更明显, 众所周知, KTM单缸车型(如390), 震动跟其他厂牌的车相比, 也是比较大的. 因为KTM发动机通常会使用更短更轻的活塞, 确保旗下发动机功率比其他使用长活塞的品牌来得大。