奥迪中国新总裁温泽岳的首次亮相在奥迪全球财报发布期间实现。|奥迪中国新总裁温泽岳首次亮相衡量企业经营状况实现( 二 ) 奥迪中国新总裁温泽岳的首次

事实上，这一产品改革思路的效果，在高端车型带来了“较高盈利水平”的财报总结中已经得到强调。而且，目前看来，主攻高端已经是当下几乎所有豪车品牌的共同思路。
不过，从奥迪燃油车仅剩5年推新期限来看，电动车将是这一路线的主要执行者。奥迪在2021年中成为第一家宣布燃油车业务退出路线图的德国高端汽车制造商。作为其“Vorsprung2030”战略的重要组成部分，奥迪将在2025年之前停止开发汽油和柴油发动机；在2026年以后，奥迪投放市场的新款车型将全部为纯电动汽车；2033年则将停止销售燃油车。但上述停售燃油车并不包括中国市场， 2033年后中国仍将继续本地化生产奥迪燃油车型。
2021年，奥迪纯电动汽车交付量同比增长了57.5% 。根据计划。 2026年，奥迪计划将提供超过20款纯电动车型。
“例外”的中国新合资变量
“挑战非常大，我们从内燃机转到电动车，这场变革到2030年才能完成。 ”温泽岳表示。
中国在奥迪战略里的“例外”身份，让温泽岳的工作更具挑战。奥迪充分考虑了体量巨大的中国市场的特殊性，因此，放弃小型车战略在中国例外、燃油车停售计划中国例外、电动车高端计划中国单独考量。但从奥迪入门级车型在华销量已走低，以及中国汽车行业电动智能革命的力度和速度来看，奥迪的“例外”是否必要还很难说。
事实上，这些例外并未妨碍奥迪电动战略在中国的快速落地。除了e-tron系列电动车的国产之外，在中国，一家新公司的动工成为奥迪财报中对未来的积极预期载体。
这家刚获得中国政府审批全新合资公司——奥迪一汽新能源汽车有限公司（简称奥迪一汽新能源），在奥迪财报发布期间被频繁提及。杜斯曼称其为“PPE项目” ，因为建成后将投产奥迪和保时捷共同开发的PPE电动车平台上的车型。
杜思曼直言，这家由大众和奥迪控股，与“老伙伴”一汽合资的新能源汽车公司，将强化奥迪在中国市场的地位。这家公司于2021年年底获批，即将在今年4月启动建设。 “PPE工厂将是一个现代化的工厂，这也是奥迪中国发展史上的一个里程碑。 ”温泽岳说。
奥迪方面放送的履历显示，温泽岳博士拥有机械工程学位。他于2004年加入大众汽车集团，并曾在大众商用车和奥迪的生产部门、以及大众汽车集团的生产规划及生产战略部门担任管理职务。 2013年，温泽岳出任一汽-大众汽车有限公司(技术)副总经理及董事，负责技术研发、产品管理及生产制造工作。
“经验丰富的汽车制造和技术专家”是杜思曼对温泽岳的评价，这也在一定程度上解释了为何温泽岳会在此时接任安世豪，领导长春的PPE项目将是温泽岳的首要任务。此外，负责制定奥迪在华产品战略、研发，以及销售业务，也都是其作为奥迪中国总裁的工作范围。
2021年，由奥迪与上汽组建上汽奥迪合资公司而引发的南北奥迪僵局得到解决，明确了一汽-大众奥迪在奥迪合资架构中的“老大”地位，温泽岳认为“双合资伙伴”的架构平稳落地，象征着奥迪在华商业模式调整迈出了关键的第一步。
但奥迪一汽新能源的成立意味着，接下来的第二步已经在等着他。奥迪一汽新能源由奥迪和大众共同持股60% ，控股标签使其在奥迪在华合资体系中具有天生的优越性，这也带来了新的问题。
对于采访人员提出的“未来十年，一汽-大众奥迪在合资体系中的重要性是否会下降”这一敏感问题，温泽岳坦言， “这个话题的确非常重要，我们也在研究这方面的方案” ，他透露北京车展上将释放相关信息。
“我们会站在更为宏观的角度看待这个议题” ，在温泽岳看来，这不仅仅是奥迪要思考的问题，而是整个大众汽车集团要解决的长期课题。
作为中国放开汽车合资政策限制的最先受益者，大众借助大众安徽和奥迪一汽新能源两家新能源公司，已实质意义上掌握了在华电动车业务的主导权。那么在十年后新产品将全面电动化的背景下，大众与一汽和上汽组建的传统合资车企将如何转换定位？大众的资源将如何调配？这都需尽快给出方案。
从新能源汽车的发展来看，十年并不是很长的周期。大众集团过去两年出台的战略都是针对未来十年的规划。从这一战略周期来看，全新的中国合资公司定位图应该已成为大众的案上课题。
投资26亿的奥迪一汽项目将在2024年年底建成投产，年产能为15万辆，第一阶段将推出三款车型，包括奥迪