什么是摩托车电子骑行摩托车电子牌有什么用( 二 ) _小知识

起步控制（LCS/Launch Control System），有的朋友将其叫做弹射起步，屋君认为叫做起步辅助更合理。它是为了防止起步时油门过大而翘头摔车，就算起步时你大拧油它也能控制你的引擎转速，避免摔车（比如新款川崎ZX-10R）。

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翘头控制（Wheelie Control），在前轮浮起一定程度时降低动力输出，防止翘头过度，这种介入程度也是可调的，比如杜卡迪1299的翘头控制八级可调。
坡道辅助（HSC/ Hill-start Control），防止摩托车坡道起步下溜，对于重型车辆，这个功能还是很好的，比如宝马K1600 。

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电子转向阻尼（ESD/Electronic Steering Damper）,高速时很小的转向都会在短时间内大幅改变车的行进路线，而低速时转向角度一般更大。为了兼顾低速转向的容易性与高速行车的转向稳定性，摩托车加入了转向阻尼这个配置，而今转向阻尼也迈入了电子化时代。

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电子避震器（ESC/Electric Suspension Control System），电子避震器较为复杂，因此屋君将其放到最后讲。这项技术广泛地应用在公升摩托车中，如雅马哈R1M ，杜卡迪1299 ，宝马S1000RR等。什么是电子避震器呢？曾经有朋友问过我这个问题，我想用电子调节避震器来命名是更容易让人了解的。顾名思义，电子避震与传统避震器的最大区别便在与前者是通过电子系统来调节避震器阻尼甚至弹簧的。说到这还要说明的是电子避震器为什么没其他调节呢？比如为什么摩托车避震器没有动力支撑（即在侧倾时提供额外支撑动力而不仅是压缩阻尼）？相比于有的汽车避震器可以提供动力改善，摩托车由于对重量与体积要敏感的多，因此无法安装这套系统。因此，当代的电子阻尼避震器主要功能就在于阻尼的调节。

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电子避震器的主要结构与传统避震器并没有太多差别，传统可调式避震器的阻尼通过人手工调节，比如避震器的顶端通过改刀、内六角或者通过旋钮调节阻尼旋钮，而电子避震器的阻尼通过步进电机进行调节（什么磁流体阻尼调节屋君这次就不讲了，摩托车基本就没用过，感兴趣的可以在群里讨论）。通过软件预先设置，你只需要按几下按钮就可以调到可以方便快捷准确地调节阻尼，比如杜卡迪1199通过仪表盘你就可以调节。这使得骑士能快速改变避震器的设置以适应不同的路况。

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摩托车的电子避震器又怎么分类呢？摩托车的电子避震器主要分为两类，半主动式与被动式。很简单，被动式电子避震器即通过按钮直接调教阻尼，比如ESA便是一个被动式的例子。ESA是电子悬架调整的意思， ESA在车辆静态时，你可以通过仪表盘调整避震弹簧的回弹阻尼和后弹簧预紧，并且还能以电子方式调整弹簧刚度，从而调整弹簧硬度。
而半主动式即动态阻尼调节，宝马S1000RR中的“DDC（Dynamic Drive Control）”便是这种功能，这个系统也是宝马首先应用于量产摩托车中的技术，能根据实际路况在数毫秒内自动调整阻尼。DDC的作用还在于加速中，摩托车急加速的时候，前部翘起，尾部下沉会造成重心后移使得前轮浮起，而此时ECU会收到惯性传感器信息，知道在加速了，于是下达指令让后避震的压缩阻尼增大，从而避免车辆尾部下沉。的新DDC与ESA区别， ESA主要在静态时调整弹簧刚度，弹簧预载，而DDC是动态地调节阻尼。

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无人驾驶，最后，黑科技，无人驾驶，以雅马哈Motobot为代表（autonomous motorcycle-riding humanoid robot），虽然这项技术还不成熟，但它让我们对未来充满了想象力。你对Ride By Wire这种电子骑行概念又有什么看法呢？

什么是摩托车电子骑行 摩托车电子牌有什么用( 二 )

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